喜迎二十大丨从全国最大跨海桥梁群看舟山这十年如何构筑“城市生命线”

  长虹卧波，踏浪而行。约26公里长的舟岱大桥犹如玉带串连着舟山和岱山两岛。

  舟岱大桥所处的灰鳖洋在浙江沿海高风速带上，台风季风高发，周边航域情况复杂、海底管线众多，年均有效工作日仅200天，建设条件非常恶劣。大到千吨重的桥墩、百米高的桥塔，小到拼接构件，都在预制厂里整件制造、海上拼装，大幅度减少了海上施工时间和陆上施工占地面积。 这是中国桥梁建设史上一场前所未有的技术变革，被业内人士称为“搭积木式建桥”。

  据统计，宁波舟山港主通道建设所用混凝土总量超200万立方米，钢材总量超80万吨，相当于3个北京大兴国际机场航站楼用钢量，规模位居在建外海交通工程之首。舟岱大桥是迄今为止采用大直径超长钢管桩基础顶级规模的跨海桥梁工程，其主通航孔桥主跨跨径创外海桥梁世界之最；北通航孔桥是国内外最大跨径的节段拼装钢—混凝土混合梁连续钢构跨海桥。

  一路向西，雄伟的大桥群跨越沧海，已成为名副其实的经济、民生大动脉。 据统计，舟山跨海大桥安全运营12年多来，大桥交通量呈逐年较大幅度增长态势，社会效益和经济的效果与利益远超预期。2010年经舟山跨海大桥进出舟山本岛的交通量是315万辆次，去年已增长到1005万辆次。今年1至7月，舟岱大桥的进出流量总量则达到了152万辆次。

  目前，宁波舟山港主通道等一批跨海公路大桥建成通车，舟山连岛高速公路总建设里程已达到74公里，跨越8个岛屿，拥有8座大桥， 形成了全国最长的连岛高速公路和顶级规模的跨海大桥群。

  当前，新一轮重大交通基础设施建设已拉开帷幕，甬舟铁路、甬舟高速公路复线项目在稳步推进中。世界跨度最大的公铁合建桥梁、世界最长海底高铁隧道……大桥建设者们全力解构一道道世界级难题。

  9月2日，六横公路大桥二期工程也郑重进入了施工招标阶段。根据设计，六横公路大桥二期工程含两座跨海大桥，其中双屿门特大桥主跨1768米，将是全球范围内在建项目中第四长单跨悬索桥；青龙门特大桥两跨各756米，将是全球范围内已建成项目中跨度最大的三塔斜拉桥。不久的将来，由铁路和多条跨海高速公路组成的交通网络，将成为舟山展示世界第一跨海大桥群的标志性亮点。

  过去十年，我市城乡建设大手笔投入、大规模建设，一座高水平发展的海上花园城市英姿初显。

  舟山，淡水资源匮乏。严重干旱曾是不少人痛彻心扉记忆。1997年，市第三次党代会首次提出“舟山发展水为先”战略思想，一项名为“大陆引水”的重大战略随即启动。今夏，舟山气温高、降水少、维持的时间长，全市水库库容一度低于35%，触发旱情黄色响应。与二十多年前不同，这个夏天，舟山大陆引水一期和二期开足马力，每日25万立方米清流奔涌而来，百万军民生产生活基本未受影响。

  大陆引水工程犹如一条“海岛生命线”。 截止到目前，一期、二期工程已分别引水1.6亿立方米、3.3亿立方米。

  不仅要“喝上水”，更要“喝好水”。2016年9月，我市又启动了大陆引水三期工程。

  三期工程在提高供水量的基础上，将承担合理调配大陆引水，并配套完善岛内、岛际供水系统，缓解舟山本岛、周边岛屿及主要经济大岛中近期用水紧张状况，为舟山群岛新区建设和国防建设提供切实可靠的水源保障。

  2013年，我市提出建设以500千伏为主电源、4回500千伏线千伏为骨干网架，各级电网协调发展的“三化一特”统一坚强智能电网。

  舟山500千伏联网输变电工程、世界首个五端柔性直流输电工程、220千伏鱼东输变电工程、普陀东极—岱山长涂35千伏联网输变电工程等一批重大电力工程和民生电力项目随即陆续上马。

  2018年11月9日上午9时15分，一架橘红色S-64F直升机从舟山金塘岛出发，飞越西堠门航道，在380米高空“飞天架线”， 完成世界上首次直升机跨海架设架线千伏联网输变电工程正式投运， 舟山电网电力输送能力提升了3.3倍。

  该工程创造了14项世界纪录：金塘、册子两岛建起的380米高的输电铁塔，刷新了当时世界第一输电铁塔高度的纪录；世界首条500千伏交联聚乙烯海缆，破除我国对相关进口海缆的依赖……十年来，舟山在省委、省政府全力支持下，大力推进交通基础设施建设，水、电，道路、车站、码头、机场等基础设施焕然一新。

  目前，舟山率先在全省实现了100人以上岛屿陆岛交通码头全覆盖、1000人以上岛屿一岛两码头、3000人以上岛屿滚装码头全覆盖的目标；构筑了普陀山机场民用机场为中心，覆盖东极庙子湖、嵊泗、桃花、衢山和岱山等直升机场的通用航空网络，获得民航颁证的A类通用机场占浙江省内总数的50%，居省内前列。长虹卧波跨天堑，“最美公路”绕海礁；“蓝色岛链”连小岛，航空网络通民心；连岛高速惊世界，高铁登岛已有期。舟山，正“桥”见未来。