奔驰E级USB充电模块拆解陈述

  ，但不必定知道现在国内车厂呈现了一台奇特的规划，12个USB充电口，像装饰房子相同。而其实轿车的规划具有特殊性，想要把单个USB的充电器做好，单就维护还有电压移植的作业就现已很不简略， 12个谈何简略。

  USB口涉及到要转化成低电压，各种手机的握手辨认，还要维护手机的接口，这个是需求细心考虑的，USB电压有几率会使整个后端的电压输出不稳定超出电池的约束。

  电瓶的的电压规模是8V-16V，蓄电池的电流很大，并且负载随时可能会断开，12V电源总线上就会发生超越电源电压几倍的冲击电压，蓄电池误接和蓄电池双倍电压跳动激活（24V）操作这样大操作也会形成充电器输入电压超出标称值。

  这些电源转换器的瞬态按捺才能存在很大的差异。集成电路的OVP器材能处理过压问题，但没浪涌防护的功用，而TVS管可以做浪涌防护，可是却无法长期过压。最理想的状况是结合起来用，可是本钱和体积都会比较高。

  很巧的是，这次刚好拿到了奔驰的USB充电模块，就想拆来和大家伙儿一起来共享下。这个模块是奔驰新E级车上的， 新E级给人最大的形象便是跨年代科技感，比方双12.3寸一体式全液晶外表和中控大屏，包括84颗发光颗粒的几许多光束LED大灯。

  而除了这些传统的科技装备外，信任这个等级的消费主力也相同重视座舱内的规划。新E级前排供给了支撑Qi规范的无线充电外表，而后排则装备了我手上这个比较特别的USB充电盒。我查了一下，只要E300L以上车型有装备。

  整个模块外壳是ABS塑料，外部是磨砂质感，中心是模块插拔按钮，便利模块的装置。而比较特别的当地，便是该模块具有一个USB type C口和一个USB type A口。在现在的量产轿车上，USB A口是适当常见，但Type C口就比较少见了，奔驰E级走在了干流车厂前列。

  整个模块呈楔型，斜刺进的规划让模块厚度可以做的比较薄，厂商是花了心思的。

  拧掉反面两颗螺丝，可以正常的看到模块内部结构。结构自身不杂乱，PCB板大约只占到1/3的面积，很大的空间都是没有使用的。因为机械结构和规划厚度的约束，明显奔驰挑选了集成度很高的计划。

  反面器材不多，首要包括了输入滤波和防反的电路。重要电路用金属罩屏蔽了，应该是考虑EMC兼容要满意奔驰的要求。

  金属罩是焊接在PCB上，只可以经过暴力拆解。拆开可以正常的看到主芯片和电感，看起来电路仍旧很简练的。

  充电测验，Type A端口：支撑苹果2.4A，三星2A和DCP 1.5A，不支撑市道的高压快充协议。

  Type C 端口电压4.76V，电流3A，功率达14.3W，实测确实是3A的输出才能。

  一起测验Type A和Type C，别离都能输出2.4A和3A，输出才能大。

  我觉得豪车，比方BMW、奔驰、奥迪这几家的工程师仍是挺谨慎的，也为细节付出了许多的本钱，有时候一分钱一分货，是用在你不知道的当地。从这次拆解的原车USB充电模块来看，集成度高、计划简练，规划上考虑了干流的Type A接口，也采用了Type C接口，双口输出才能值得欣赏。国内神车安置12个充电口，总不至于这么规划吧，弄个消费等级的埋在里边，理念不同，成果天然也不同。